Объясняет Марк Солонин. Не смейтесь.
Десятого апреля текущего года исполнилось десять лет авиакатастрофе под Смоленском
в которой погиб президент Польши Качинский и значительная часть военно-политического руководства Речи Посполитой.
«Новая газета» не могла пройти мимо этого скорбного юбилея и запилила интервью с эстонским предпринимателем, в прошлом кочегаром, Марком Семёновичем Солониным, хорошо известным своими бестолковыми трудами по истории Второй мировой войны. Так как пребывание в прибалтийской стране уже наложило печать на мыслительные процессы нового эстонца, интервью выложено на сайт 11 августа.
Я начал читать интервью с листом бумаги и карандашиком, записывая креативные мысли популярного кочегара с целью их прокомментировать, но очень быстро лист закончился, новый было брать лень и поэтому напишу только про то, что идёт в первых строках интервью. Итак, приступим:
«Официальную версию событий изложил в 206-страничном отчете Межгосударственный авиационный комитет (МАК) в январе 2011 года. Прошу не путать его с международной организацией гражданской авиации — ICAO. МАК — это структура, созданная странами СНГ в декабре 1991 года, де-факто она российская, находится в Москве, руководят ею граждане РФ». Вот так Солонин сходу начинает наводить тень на плетень, ведь Международная организация гражданской авиации (ИКАО от англ. ICAO — International Civil Aviation Organization) — специализированное учреждение ООН, устанавливающее международные нормы гражданской авиации и координирующее её развитие с целью повышения безопасности и эффективности, расследованиями авиапроисшествий оно не занимается. А одна из задач МАК, в соответствии с Межгосударственным соглашением о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, как раз и является расследование авиационных происшествий. Стоит заметить, что расследование авиационных происшествий регламентируется статьей 26 Конвенции о международной гражданской авиации (ICAO, ага). Документ регулирует ответственность сторон в случае инцидента, произошедшего с самолетом, принадлежащему одному государству-члену конвенции на территории другого государства. Если инцидент повлек смерть, серьезное ранение или произошел из-за серьезного технического дефекта, его расследование должно вести по своим законам государство, на территории которого он произошел. ИКАО может только вносить рекомендации по процедуре расследования. При этом государство, с воздушным судном которого произошел инцидент, имеет право назначить наблюдателей для расследования и получить отчет о его результатах. В приложении 13 к Конвенции прямо сказано: "Государство учреждает полномочный орган по расследованию авиационных происшествий, не зависящий от государственных авиационных полномочных органов и других организаций, которые могут вмешиваться в проведение расследования или влиять на его объективность." Таким образом, что бы не имел в виду Солонин, в полном соответствии с обязательствами принятыми на себя РФ, расследование вела специально уполномоченная на то организация.
«Что касается конкретно катастрофы под Смоленском, то в расследовании наряду с российскими специалистами участвовали представители Азербайджана и Узбекистана. Я ни в коем случае не подвергаю сомнению квалификацию инженеров из этих стран, я просто констатирую степень «международности» этого расследования.» Марка Семёныча возмутил факт привлечения к мероприятию представителей Азербайджана и Узбекистана (напомню, что из даже из такого гадюшника как Вольное историческое общество эстоонскоого бизнесмена попросили именно за неприкрытый расизм), но если начать читать сам отчёт, то легко видеть, что в расследовании принимал участие Уполномоченный представитель республики Польша и с ним вместе группа советников, а в изучении ряда вопросов комиссии оказывали содействие специалисты из США. Далее у Марка Семёныча начинается истерика: «Нужно было иметь желание выяснить реальные причины катастрофы. Для этого достаточно прочитать отчет МАК внимательно. Он многократно противоречит сам себе, противоречит здравому смыслу и элементарным законам физики, любой человек с техническим образованием не может не видеть абсурдность его выводов.» Напрашивается законный вопрос: А Вы, Марк Семёныч, сами этот отчёт внимательно прочли или прочли, но строите из себя адвоката Пашаева? Ведь со слов Солонина получается. что отчёт МАК не прочли в той самой ИКАО, а если и прочли, то это были люди без технического образования — ведь замечаний по содержанию организация, устанавливающая международные нормы гражданской авиации не предъявила. Неужели за нормами бдят люди не осознающие здравого смысла и не знающие физики? Хвала Иисусу! Такие люди, тем не менее, есть! «Так, например, еще в 2016 году в интернете появился 105-страничный отчет пользователя или группы пользователей под ником Flanker20. Он составлен исключительно на базе открытых материалов, главным образом — доклада МАК и приложений к нему. На мой взгляд, ничего более качественного, подробного и технически грамотного пока не появлялось. А то, что полноценное расследование проводят анонимные энтузиасты, уже не должно нас удивлять.» Эти анонимы (кстати, они случайно не узбеки или азербайджанцы? а их анонимные паспорта не вызывают изжоги у Солонина?) на базе противоречивого отчёта вдруг сделали нужные для Марка Семеныча выводы: «Установленная, причем незадолго до прилета польских правительственных самолетов, навигационная система была предумышленно настроена так, что привела самолет в лес.» Простите, но что мы при внимательном прочтении видим непосредственно в заголовке? «во время ремонта в России в самолет был заложен тротил, причиной катастрофы стал взрыв.» Получается, что качественное, подробное и технически грамотное расследование анонимных энтузиастов можно с лёгкостью отправить в мусорный ящик - никакие настройки навигационной системы не могли спасти президентский самолёт. И это не укрылось от бдительной журналистки: «То есть самолет намеренно загнали в лес ложными огнями? А потом еще и взорвали? Зачем такие сложности?» Но Марк Семёныч парень дока, деловой, попробуй срежь: «Я не знаю, было ли совершено преступление. Такие вопросы выясняет следствие и решает суд.» Отлично построенный ответ на совершенно другой вопрос. На этом месте спецкор «НГ» поняла, что пора завязывать, иначе закусивший удила нью-эстонец наговорит ещё сорок бочек арестантов. А вот я бы на её месте спросил: как получилось, что ни МАК, ни МВД Польши не смогли найти следов взрывчатых веществ в 2010 году?
За кадром осталась масса интересных высказываний Солонина, которые обличают его как неумелого агитатора и самозваного специалиста в области науки и техники. Будет настроение, понапишу ещё.
в которой погиб президент Польши Качинский и значительная часть военно-политического руководства Речи Посполитой.
«Новая газета» не могла пройти мимо этого скорбного юбилея и запилила интервью с эстонским предпринимателем, в прошлом кочегаром, Марком Семёновичем Солониным, хорошо известным своими бестолковыми трудами по истории Второй мировой войны. Так как пребывание в прибалтийской стране уже наложило печать на мыслительные процессы нового эстонца, интервью выложено на сайт 11 августа.
Я начал читать интервью с листом бумаги и карандашиком, записывая креативные мысли популярного кочегара с целью их прокомментировать, но очень быстро лист закончился, новый было брать лень и поэтому напишу только про то, что идёт в первых строках интервью. Итак, приступим:
«Официальную версию событий изложил в 206-страничном отчете Межгосударственный авиационный комитет (МАК) в январе 2011 года. Прошу не путать его с международной организацией гражданской авиации — ICAO. МАК — это структура, созданная странами СНГ в декабре 1991 года, де-факто она российская, находится в Москве, руководят ею граждане РФ». Вот так Солонин сходу начинает наводить тень на плетень, ведь Международная организация гражданской авиации (ИКАО от англ. ICAO — International Civil Aviation Organization) — специализированное учреждение ООН, устанавливающее международные нормы гражданской авиации и координирующее её развитие с целью повышения безопасности и эффективности, расследованиями авиапроисшествий оно не занимается. А одна из задач МАК, в соответствии с Межгосударственным соглашением о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, как раз и является расследование авиационных происшествий. Стоит заметить, что расследование авиационных происшествий регламентируется статьей 26 Конвенции о международной гражданской авиации (ICAO, ага). Документ регулирует ответственность сторон в случае инцидента, произошедшего с самолетом, принадлежащему одному государству-члену конвенции на территории другого государства. Если инцидент повлек смерть, серьезное ранение или произошел из-за серьезного технического дефекта, его расследование должно вести по своим законам государство, на территории которого он произошел. ИКАО может только вносить рекомендации по процедуре расследования. При этом государство, с воздушным судном которого произошел инцидент, имеет право назначить наблюдателей для расследования и получить отчет о его результатах. В приложении 13 к Конвенции прямо сказано: "Государство учреждает полномочный орган по расследованию авиационных происшествий, не зависящий от государственных авиационных полномочных органов и других организаций, которые могут вмешиваться в проведение расследования или влиять на его объективность." Таким образом, что бы не имел в виду Солонин, в полном соответствии с обязательствами принятыми на себя РФ, расследование вела специально уполномоченная на то организация.
«Что касается конкретно катастрофы под Смоленском, то в расследовании наряду с российскими специалистами участвовали представители Азербайджана и Узбекистана. Я ни в коем случае не подвергаю сомнению квалификацию инженеров из этих стран, я просто констатирую степень «международности» этого расследования.» Марка Семёныча возмутил факт привлечения к мероприятию представителей Азербайджана и Узбекистана (напомню, что из даже из такого гадюшника как Вольное историческое общество эстоонскоого бизнесмена попросили именно за неприкрытый расизм), но если начать читать сам отчёт, то легко видеть, что в расследовании принимал участие Уполномоченный представитель республики Польша и с ним вместе группа советников, а в изучении ряда вопросов комиссии оказывали содействие специалисты из США. Далее у Марка Семёныча начинается истерика: «Нужно было иметь желание выяснить реальные причины катастрофы. Для этого достаточно прочитать отчет МАК внимательно. Он многократно противоречит сам себе, противоречит здравому смыслу и элементарным законам физики, любой человек с техническим образованием не может не видеть абсурдность его выводов.» Напрашивается законный вопрос: А Вы, Марк Семёныч, сами этот отчёт внимательно прочли или прочли, но строите из себя адвоката Пашаева? Ведь со слов Солонина получается. что отчёт МАК не прочли в той самой ИКАО, а если и прочли, то это были люди без технического образования — ведь замечаний по содержанию организация, устанавливающая международные нормы гражданской авиации не предъявила. Неужели за нормами бдят люди не осознающие здравого смысла и не знающие физики? Хвала Иисусу! Такие люди, тем не менее, есть! «Так, например, еще в 2016 году в интернете появился 105-страничный отчет пользователя или группы пользователей под ником Flanker20. Он составлен исключительно на базе открытых материалов, главным образом — доклада МАК и приложений к нему. На мой взгляд, ничего более качественного, подробного и технически грамотного пока не появлялось. А то, что полноценное расследование проводят анонимные энтузиасты, уже не должно нас удивлять.» Эти анонимы (кстати, они случайно не узбеки или азербайджанцы? а их анонимные паспорта не вызывают изжоги у Солонина?) на базе противоречивого отчёта вдруг сделали нужные для Марка Семеныча выводы: «Установленная, причем незадолго до прилета польских правительственных самолетов, навигационная система была предумышленно настроена так, что привела самолет в лес.» Простите, но что мы при внимательном прочтении видим непосредственно в заголовке? «во время ремонта в России в самолет был заложен тротил, причиной катастрофы стал взрыв.» Получается, что качественное, подробное и технически грамотное расследование анонимных энтузиастов можно с лёгкостью отправить в мусорный ящик - никакие настройки навигационной системы не могли спасти президентский самолёт. И это не укрылось от бдительной журналистки: «То есть самолет намеренно загнали в лес ложными огнями? А потом еще и взорвали? Зачем такие сложности?» Но Марк Семёныч парень дока, деловой, попробуй срежь: «Я не знаю, было ли совершено преступление. Такие вопросы выясняет следствие и решает суд.» Отлично построенный ответ на совершенно другой вопрос. На этом месте спецкор «НГ» поняла, что пора завязывать, иначе закусивший удила нью-эстонец наговорит ещё сорок бочек арестантов. А вот я бы на её месте спросил: как получилось, что ни МАК, ни МВД Польши не смогли найти следов взрывчатых веществ в 2010 году?
За кадром осталась масса интересных высказываний Солонина, которые обличают его как неумелого агитатора и самозваного специалиста в области науки и техники. Будет настроение, понапишу ещё.
