May 20th, 2019

Луи

Солонин и матчасть - вечная тема (N+2)

Еще один пост для г-на sedov_05.
В ролике "Кисельов. Авторське" Гість Марк Солонін ефір від 4 травня 2019 року" Марк "рельс и калашников" Солонин несколько раз невпопад повторяет "гостовский термин". Покопавшись в памяти, вспомнил дискуссию двенадцатилетней давности на милитере: http://militera.borda.ru/?1-20-0-00001727-000-0-0-1206018603. В ходе разбора идиотского опуса Марка Семёныча, ему подробно объяснили, что он не имеет представления об авиационном вооружении и даже не владеет терминологией (позже ему это ещё раз показали на ФЭРе). Из этих дискуссий МСС вынес, похоже, одно - надо козырять малопонятными терминами часто и много. Результат налицо - Кисельов смотрит в брехливый солонинский рот и не решается задать простой и логичный вопрос: "номер ГОСТа назовите".
Луи

Солонин и матчасть - вечная тема (N+3)

Еще один пост для любителя солонятины г-на sedov_05.
Лирическое отступление он. В начале ролика МСС распинается про некоего шведского историка, который сделал карьеру, став советским агентом. Из экскурсоводов в академики! Поясню. Марк Семэныч имеет в виду Леннарта Самуэльсона https://ru.wikipedia.org/wiki/Самуэльсон,_Леннарт. Причина ненависти проста - Самуэльсон как-то заявил, что то количество глупостей, что есть в опусах Солонина, ни один инженер написать не сможет. следовательно, МСС только называет себя инженером. Не страдая ложной скромностью, замечу, что я понял и обнародовал этот факт лет на пять раньше Самуэльсона. И вот МСС предстал во всём своём дремучем невежестве, подтверждая мою правоту (и Самуэльсона, конечно тоже). Лирическое отступление офф.
Итак, Марк добрался до помощи союзников Красной армии. По его словам сотни "урал бомберов" вели разведку караванов союзников в Атлантике вместо того, чтобы бомбить этот самый Урал (50'25" ролика). Налицо очередная позорная посадка в калошу лжеинженера.
Даже легкое гугление даст сотни ссылок на историю германской дальней авиации и "урал бомберов", вот, к примеру, выдержки из "Поп механики":
""Возможность воссоздания стратегической авиации стала обсуждаться в Германии в 1934 году. Уже тогда проявилась проблема выбора между тактической и стратегической авиацией, не потерявшая своей остроты вплоть до 1944 года... Наиболее активным лоббистом «стратегов» был начальник штаба люфтваффе генерал-лейтенант Вальтер Вефер, считавший, что Рейху в любом случае нужен самолет, способный дотянуться до промышленных центров неприятеля. Оппонентов у генерала было много, включая самого Геринга... Летом 1935 года фирмы «Дорнье» и"Юнкерс" получили заказ на тяжелый четырехмоторный бомбардировщик. Прототип Dornier, Do 19, впервые взлетел 28 октября 1936 года... Ju 89 заметно отличался как внешне, так и конструктивно. Первый полет состоялся в декабре 1936 года.... 3 июня 1936 года в авиакатастрофе генерал Вефер погиб... Весной 1937 года программа была закрыта.
Распространено мнение, что бомбардировщики 1936 года предназначались для налетов на промышленные объекты Урала и Поволжья, во многих изданиях они так и называются — «уральские». Версия красива, но ее происхождение неясно: расстояние от восточных границ Германии 1935 года до Урала превышает проектную дальность бомбардировщика примерно вдвое
.""
Заметно, что войны ещё нет, а программы создания"урал бомберов" уже нет и без всяких союзников СССР, тяжёлые бомбардировщики немцев остались на уровне прототипов, о серийном выпуске речи не идёт.
""Через месяц после закрытия «Урал-бомбера» техзадание на тяжелый бомбардировщик, названный Bomber-A, получила фирма Heinkel... Первый прототип He 177 Greif поднялся в воздух 19 ноября 1939 года."" С объявления войны Францией и Британией, замечу, прошло 2,5 месяца. ""Предполагалось, что He 177 поступят в части в 1940-м, в крайнем случае — в 1941 году, но время шло, а «Грифон» все мучился детскими болезнями. В августе 1941-го два самолета были переданы в 4-ю группу 40-й бомбардировочной эскадры), базировавшуюся в Бордо-Мериньяк. Пилоты, похвалив летные качества машин, сочли их использование невозможным из-за ненадежности. Все же «зажигалка», как прозвали машину летчики, пошла в серию весной 1942 года — откладывать дальше было уже нельзя."" Немцы уже получили люлей под Москвой. ""Тем временем «зажигалка» начала боевую карьеру с исполнения чужой роли: в конце 1942 года 27 машин были привлечены к снабжению окруженной 6-й армии."" Вместо Атлантики "Грифы начали спасать Паулюса и Ко.
""Затянувшееся «грифоново детство» помимо прочего привело к тому, что начало войны Германия встретила, не имея самолетов, способных действовать на коммуникациях союзников в Атлантике. Пришлось в спешке выбирать из того, что было. Так рабочей лошадкой немецких летчиков в битве за Атлантику стал Fw 200 Сondor — пассажирский лайнер фирмы «Фокке-Вульф», спроектированный в 1936 — 1937 годах в расчете на перелеты трансатлантической дальности."" Замечу, что Fw 200 ни разу не бомбардировщик и выпущен всего в 280 экземплярах. "Грифонов" же He 177 за всё время немцы сваяли не 900, а 1100...1200 штук, мелочь, но... Об их боевом применении можно прочесть здесь: http://www.airpages.ru/lw/he177_bp.shtml и вывод статьи: ""Не 177 «Гриф» безусловно являлся передовой и во многом революционной конструкцией, выбивавшейся из привычных стереотипов самолетостроения. Но на ее доводку ушли многие годы, а когда она достигла, наконец, должного уровня надежности, ситуация сложилась для немцев таким образом, что самолет оказался фактически не нужен.""
Таким образом, не сложно заметить, что Марк Семенович, в отличие от Леннарта Самуэльсона прошёл обратный путь - деградировал от золотого медалиста средней школы до поставщика фальсификаций, источника исторического ревизионизма и распространения сплетен.