Не хотел трогать даже девятифутовой палкой тухлую солонятину, но Марк "Золотой кирпич" своей хуцпой просто вынудил прослушать передачу на "Эхе" и написать краткий комментарий.
Итак, слово знатному эстонскому предпринимателю, а по совместительству "историку, публицисту, писателю": ""Моя роль в этом деле добросовестного и очень внимательного читателя, который прочитал эти документы много раз, и соответственно, пришел к определенным выводам."".
Прочтём выводы отчёта МАК и мы: ""Комиссия считает, что:
Непосредственной причиной катастрофы явилось непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром при неоднократно и своевременно полученной информации о фактических метеоусловиях на аэродроме Смоленск «Северный» значительно хуже установленных для этого аэродрома минимумов..."" И всё! Уйди борт с президентом на запасной аэродром, а возможность такая была, керосина в баках хватало, и никакого расследования, скорее всего, не понадобилось бы. Петров и Баширов не взяли бы президентский Ту-154 на абордаж, а экипажи берёзы и тумана не получили бы орденов и медалей!
Читаем отчёт МАК далее: ""Системными причинами катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша явились существенные недостатки в организации летной работы, подготовке членов экипажа и при обеспечении данного особо важного полета в специальном авиаполку."" И, что характерно, с эти выводом поляки не просто согласились, а сделали выводы и приняли решительные меры: 4 августа 2011 г. 36-й Специальный транспортный авиационный полк, которому принадлежал погибший самолёт, был расформирован министром национальной обороны Польши. Перевозкой первых лиц стала заниматься польская авиакомпания LOT.
Слово кочегару-расстриге: ""...отчет межгосударственного авиационного комитета, в данном случае, он был представлен тремя государствами: Россия, Узбекистан, Азербайджан.""
Отчёт МАК: ""Данная летная оценка проведена:
...
− пилотом — инструктором а/к «Азербайджан хаво йоллары», имеющим общий налет более 19500 часов, налет на Ту-154 более 14000 часов, имеющим допуск к особо важным полетам;
− пилотом — инструктором ЛМО УТЦ НАК «Узбекистон хаво йуллари», имеющим общий налет более 19000 часов, налет на Ту-154 более 8000 часов;""
Как не трудно заметить, Узбекистан и Азербайджан представлены очень авторитетными пилотами. А что говорит Солонин? ""генерал Бласик летчик первого класса, 1200 часов налета, летчик-инструктор, летал на МИГ-17, потом СУ-22 и потом дослужился до командующего ВВС"". Да он, как пилот, и в подмётки не годится этим членам комиссии!
Ну и из чистого придиразма не могу не отказать себе в удовольствии привести несколько цитат из феерического выступления МСС: ""Круглые кружочки"" - не оговорка, повторил 2 раза! ""трудно произвести детонацию керосина, керосин – это все-таки не бензин, не очень-то он хочет взрываться"" без комментариев. ""Береза не может перерезать крыло. Береза перерезать крыло не может, потому что этого не может быть никогда. Потому что это прочная штуковина, высотой 50 сантиметров, 3 мощнейших лонжерона, а также большое количество стрингеров, обшивка и т.д. Это не может быть, потому что не может быть никогда"". Сразу вспомнил классика: ""Вы сочинили и напечатали в своем умном соченении, как сказал мне о. Герасим, что будто бы на самом величайшем светиле, на солнце, есть черные пятнушки. Этого не может быть, потому что этого не может быть никогда.""
Когда Е. Петросян окончательно сойдет со сцены, его поклонники могут утешиться выступлениями Марка Солонина, они столь же унылы и бессодержательны.
Неофициальная эмблема миссии STS-70 была разработана художниками из Космического центра им. Джонсона Паулой Варгас (Paula Vargas) и Эндрю Пэррисом (Andrew Parris).
